Di mana transaksi Ford Red Bull meninggalkan Honda untuk F1 2026

.

Presiden Honda Racing Corporation Koji Watanabe telah mengisyaratkan bahwa Red Bull yang mengakhiri diskusi tentang kolaborasi mesin Formula 1 2026, untuk pergi dengan Ford sebagai gantinya.

Red Bull dan Honda pertama kali bekerja bersama di F1 pada tahun 2018 dengan tim Toro Rosso, kemudian menambahkan Red Bull Racing pada tahun 2019, dan meskipun Honda keluar formal pada akhir 2021 masih ada kesepakatan pasokan mesin hingga akhir 2025.

Kedua perusahaan telah berbicara tentang memperluas kemitraan ke dalam siklus aturan baru tetapi ini akan menjadi pengaturan yang berbeda karena Red Bull telah didirikan – dengan biaya besar – divisi mesin baru yang disebut Red Bull Powertrains ketika Honda memutuskan untuk berhenti.

Ketika Honda mulai menunjukkan bahwa ia ingin berada di F1 untuk siklus aturan baru, Red Bull sudah maju dengan rencananya dan oleh karena itu memiliki kondisi tertentu yang perlu dipenuhi pasangan.

.”

Alasannya tampak jelas: Honda tidak bisa memutuskan dan Red Bull menginginkan mitra yang menawarkan brief teknis yang sangat spesifik dan terbatas dan kontribusi tunai yang signifikan.

Keragu -raguan di dalam Honda jelas merupakan kebalikan dari betapa tajamnya Ford melakukan kesepakatan semacam ini, jadi Red Bull mendorong ke depan dengan mendapatkan produsen besar AS di atas kapal.

.

Honda Dihubungi oleh ‘Beberapa Tim’ untuk F1 2026

.

.

Red Bull dan Ford mempercepat diskusi mereka di bulan -bulan terakhir tahun 2022, jadi mungkin pada bulan Oktober, kesenjangan yang tidak dapat dijembatani telah muncul antara Red Bull dan Honda – apakah itu secara diametris yang bertentangan dengan kemitraan untuk bekerja, atau ketidakpastian Honda tentang berada di F1 sama sekali.

.

.

Meskipun Watanabe menyimpan hal -hal yang tidak jelas, dan bahkan memiliki suasana seseorang yang tidak bisa atau tidak mau berbicara terlalu jelas, ada implikasi yang jelas bahwa itu adalah Red Bull yang mengakhiri hal -hal, daripada Honda yang mengatakan tidak pada Red Bull Red Bull Red Bull Red Bull.

Di mana transaksi Ford Red Bull meninggalkan Honda untuk F1 2026

. “Dan kami telah bekerja bersama di banyak bidang.

“Mereka membuat keputusan. .

Dia berhati-hati untuk tidak berbicara buruk tentang Red Bull, mengingat itu adalah mitra Honda saat ini, atau tidak ingin mengkritik pembuat keputusan di Honda yang mengizinkan kemitraan ini untuk berakhir.

Tapi Watanabe tampaknya tidak nyaman dengan saran Honda telah gagal dengan kehilangan Red Bull ke produsen lain.

.

“Itu bukan kegagalan,” kata Watanabe. “Kami tidak pernah benar -benar melihatnya sebagai kegagalan apa pun.

“Sebagai mitra teknis, kami selalu berhubungan dengan Red Bull. .

“Tetapi dari dialog ini, diputuskan bahwa kami tidak akan melanjutkan kemitraan ini di luar tahun 2025.”

Kesepakatan Ford Red Bull untuk 2026 menimbulkan pertanyaan serius tentang apakah Honda akan berkomitmen untuk peraturan mesin generasi berikutnya Formula 1.

Honda terus memproduksi dan mengumpulkan mesin untuk Red Bull Racing dan Alphatauri meskipun secara resmi menarik diri dari F1 pada akhir 2021.

Kesepakatan kelanjutan ini ada sampai akhir tahun 2025 dan sepertinya dapat berlanjut karena Honda bergeser ke arah keinginan untuk kembali ke F1 secara resmi dan bahkan mendaftarkan minatnya pada aturan 2026 dengan FIA pada akhir tahun lalu.

.

Kesepakatan Red Bull-Ford F1 diumumkan: inilah artinya

. Setelah nada Honda berubah, wajar, ada diskusi tentang bekerja bersama di mesin baru untuk tahun 2026, mengingat Honda dan Red Bull telah menikmati hubungan yang sangat baik dengan banyak keberhasilan di jalur.

Tetapi diskusi selalu rumit oleh fakta bahwa Red Bull sudah turun rute untuk mengambil alih mesinnya di masa depan dengan berinvestasi besar-besaran di fasilitas baru untuk membangun mesin F1 in-house sendiri untuk pertama kalinya.

Penciptaan Red Bull Powertrains, diumumkan pada Februari 2021, adalah cara Red Bull untuk mempersiapkan kehidupan setelah Honda. .

Timeline Rencana Mesin Red Bull

Oktober 2020: Honda mengumumkan akan keluar dari F1 pada akhir 2021
Red Bull Powertrains Didirikan

Penggunaan/bantuan mesin Honda disepakati hingga 2025

September 2022: Porsche berbicara berakhir tanpa kesepakatan
Oktober 2022: Honda Talks di Jepang termasuk kolaborasi mesin di masa depan
Honda mendaftarkan minat pada aturan mesin 2026
Februari 2023:

Jadi, sementara Honda bisa berkolaborasi dengan Red Bull Powertrains untuk tahun 2026, itu akan berarti melakukannya dengan istilah Red Bull. Itu kemungkinan akan berarti mendahului input V6-yang merupakan spesialisasi Honda’s Sakura Base-dan berpotensi menjadi hibrida saja. .

Tidak mengherankan, mengingat mesin Red Bull Powertrains sekarang akan berjalan di bawah Ford Banner, tidak diharapkan bahwa Honda akan terlibat dalam proyek 2026 dengan cara apa pun.

Tapi Honda masih dikatakan terbuka untuk membangun mesin F1 sendiri. Karena mendaftarkan minatnya pada FIA pada waktunya tahun lalu, ia terlibat dalam diskusi peraturan sekitar tahun 2026 dan memiliki rute yang mudah di dalamnya jika proyek apa pun ditandatangani oleh dewan.

Red Bull’s Strange History of Produsen F1 Tie-ups

Ada dua pertanyaan utama untuk dijawab sebelumnya. Yang pertama adalah bagaimana Honda akan melakukannya, mengingat pasangan yang paling jelas sekarang di luar meja.

Tampaknya Honda sepertinya tidak akan menempuh rute untuk mendirikan timnya sendiri, meskipun ada keyakinan pada F1 bahwa itu mungkin, dan membeli ke yang sudah ada sering kali dipecat dengan sopan oleh mereka yang dekat dengan Honda juga.

Rute yang paling realistis adalah menemukan tim lain untuk membangun mesin dan perlombaan memahami bahwa setidaknya ada satu entitas non-merah yang telah menanyakan tentang niat Honda 2026.

Jika Honda mengidentifikasi cara yang disukai untuk kembali ke F1, apakah ia memiliki sarana untuk melakukannya dengan benar lagi?

Meskipun terus membantu tim Red Bull di bawah ketentuan perjanjian 2022-2025, cara operasi F1 Honda telah dilucuti di Jepang tidak boleh diremehkan.

Sakura dipahami menjalankan staf kerangka karena, sesuai alasan awal untuk meninggalkan F1, Honda telah memindahkan banyak insinyur ke proyek nol-emisi untuk bisnis otomotif. Ada juga masalah seperti kurangnya infrastruktur ERS yang diberikan Honda telah kehilangan fasilitas Inggris itu.

.

Sebuah keputusan, oleh karena itu, perlu dibuat segera, tetapi bahkan jika Honda memutuskan untuk berkomitmen untuk F1 mungkin menghadapi rintangan. Produsen mesin pengatur biaya yang baru ditendang pada tanggal 1 Januari, jadi pengeluaran modal apa pun terbatas. Jika Honda telah membuat keputusan tahun lalu, itu bisa berinvestasi lebih banyak untuk memastikan ia memiliki operasi F1 yang berfungsi penuh lagi tanpa batasan seperti itu.

Tapi itu hanya menggarisbawahi beberapa kelemahan jangka panjang untuk Honda di F1: kurangnya perencanaan dan komitmen.

Honda pada akhirnya hanya harus disalahkan karena berada dalam situasi yang aneh sekarang, di mana ia tetap tertarik pada ‘pengembalian’ F1 pada tahun 2026, meskipun masih belum benar-benar pergi, tetapi telah mendorong mitra saat ini ke dalam jangka panjang merencanakan yang dapat diuntungkan oleh produsen lain.

Mungkin saja mesin Honda akan berada di jaringan pada tahun 2026. Jika demikian, tidak mungkin mereka akan meniru keberhasilan puncak era hybrid Honda. Itu mungkin karena kualitas tim yang menggunakannya, atau kualitas pekerjaan sekarang mungkin untuk Honda sendiri.

RA621H

. .

Setiap tahun sejak Kejuaraan Dunia dimulai pada tahun 1950, hingga akhir 2013, mobil Formula 1 telah ditenagai oleh mesin pembakaran internal, pada dasarnya kekuatan motif yang sama seperti yang digunakan di sebagian besar mobil jalan. Namun, sejak 2014 dan mencerminkan perpindahan dari bahan bakar fosil, Formula 1 telah mencampur kekuatan mesin pembakaran internal yang digerakkan bensin (ICE) dengan Sistem Pemulihan Energi (ER) yang menghasilkan apa yang merupakan unit daya hibrida (PU.) Sangat kuat dan sangat efisien, itu benar-benar hati dan jiwa dari mobil balap Formula 1 modern.

Sistem Listrik Hibrida Lanjutan Mendaur ulang energi dengan cerdik yang diproduksi oleh rem dan gas buang. Mengoptimalkan kekuatan melalui efisiensi canggih ini menciptakan solusi yang mendorong inovasi dari sirkuit balap hingga Honda Road Car Range. Lihatlah elemen individu – dan peran penting yang mereka mainkan untuk membentuk unit kekuatan modern – di bawah ini.

V6 ICE

Setiap balapan dimulai di sini. . .

Turbo Charger

Mesin pembakaran internal saat ini juga menggunakan turbocharger sehingga selain dari daya listrik meningkatkan mesin dari sistem hybrid, daya lebih lanjut berasal dari turbo, yang bekerja dengan mengambil gas panas dari sistem pembuangan mesin dan menggunakannya untuk memutar kompresor yang meningkatkan campuran udara dan bahan bakar ke mesin. Membakar Bahan Bakar Membutuhkan Oksigen – Dan Membakar Bahan Bakar Lebih Efisien Membutuhkan Lebih Banyak, terutama saat terbatas pada 110kg bahan bakar per ras. .

Turbo juga diuntungkan oleh karya MGU-H dan MGU-K.

MGU-K

Unit Generator Motor MGU -K – Kinetic – adalah salah satu bagian paling kompleks dari unit daya F1, melakukan beberapa peran.

. Beroperasi sekitar 1000 derajat Fahrenheit, MGU-K dapat mengambil energi itu dan meregenerasi ke dalam listrik yang dapat dimasukkan ke dalam ES (Store Energi).

MGU -K bukan hanya generator, namun – itu juga menggunakan energi dari ES ke drivetrain, memberikan mobil hingga 160bhp daya tambahan saat diperlukan. Energi ini juga dapat digunakan ke MGU-H untuk mendukung turbo.

Unit generator motor -h – motor, panas – menggunakan panas dari gas buang limbah mobil untuk menggerakkan generator – dengan cara yang sama seperti MGU -K menggunakan energi. Energi yang dikonversi ini dapat dikirim langsung ke ES atau MGU-K.

MGU-H memiliki kemampuan untuk bekerja dalam kedua cara. . Terutama ini berfungsi untuk mendukung turbo, membantu kompresor naik kembali ke kecepatan saat Anda menerapkan kembali kaki Anda ke akselerator-meminimalkan lag turbo, dan memaksimalkan kinerja.

.

Karena energi listrik dihasilkan baik oleh kekuatan ekstrem yang dikembangkan dari pengereman dan panas yang dipancarkan dari knalpot, itu adalah sumber daya yang penting. Menyimpan energi yang dipulihkan di dalam mobil adalah suatu keharusan sehingga dapat digunakan saat dibutuhkan. Lebih dari satu putaran jumlah energi maksimum yang dapat digunakan dari ES ke roda belakang adalah 4MJ. Yang memberikan sekitar 30 detik tambahan daya per putaran.

Tanpa ES, kami tidak akan memiliki mobil hibrida yang kami jalankan hari ini.

Kontrol elektronik

Unit Daya Unit Electronic Control Unit (ECU) Memeriksa dan mengontrol elemen listrik PU, jutaan kali setiap detik. Sangat penting dalam memastikan bahwa pengemudi memiliki jumlah daya yang tepat pada waktu yang tepat selama balapan. Mengontrol input, output, dan generasi energi, ECU memungkinkan seluruh unit untuk menciptakan daya.

Spesifikasi

• Entri Musim: 2021 – Juara Dunia Pengemudi
• Entri Balap: 22
• Kemenangan: 11
• Podium: 24