Hanno preso la loro decisione ” – Honda su Red Bull che termina i colloqui del 2026 – la gara, in cui la Ford Deal di Red Bull lascia Honda per la F1 2026 – la gara
Dove la Ford Deal di Red Bull lascia Honda per F1 2026
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L’accordo Ford di Red Bull per il 2026 solleva una seria questione sul fatto che la Honda si impegnerà nella regolamentazione dei motori di prossima generazione di Formula 1, dopo tutto.
“Hanno preso la loro decisione” – Honda su Red Bull che termina il 2026 Talks
Koji Watanabe, presidente della Honda Racing Corporation, ha lasciato intendere che è stata la Red Bull a chiudere le discussioni su una collaborazione del motore di Formula 1 del 2026, per andare invece con Ford.
Red Bull e Honda hanno lavorato per la prima volta insieme in F1 nel 2018 con il team Toro Rosso, quindi aggiungendo Red Bull Racing nel 2019, e nonostante l’uscita formale della Honda alla fine del 2021, esiste ancora un accordo di fornitura di motori fino alla fine del 2025.
Le due società avevano parlato sull’estensione della partnership nel nuovo ciclo delle regole, ma questo sarebbe stato un accordo diverso come aveva creato Red Bull – a grande spesa – una nuova divisione motore chiamata Red Bull PowerTreins quando Honda ha deciso di smettere.
Quando la Honda iniziò a indicare che voleva essere in F1 per il nuovo ciclo delle regole dopo tutto, Red Bull era già ben avanzata con i suoi piani e quindi aveva alcune condizioni che qualsiasi partner avrebbe dovuto soddisfare.
E sulla scia del Red Bull che annunciava che avrebbe funzionato con Ford nel 2026, il capo del team del Red Bull Christian Horner disse di Honda: “Abbiamo esplorato la relazione oltre il 2025 ma è diventato logisticamente troppo complicato.”
Le ragioni sembrano ovvie: Honda non riusciva a decidere e Red Bull voleva un partner che offriva un brief tecnico molto specifico e limitato e un significativo contributo in contanti.
L’esitazione all’interno di Honda era chiaramente l’opposto di quanto fosse appassionato Ford fare questo tipo di accordo, quindi Red Bull ha portato avanti con il massiccio produttore americano a bordo.
Ma Red Bull e Honda hanno avuto molte discussioni sul continuare la partnership, che ha avuto così tanto successo e ha prodotto un ottimo rapporto di lavoro, quindi è stato leggermente strano nella velocità con cui tutto sembrava cadere a pezzi.
Honda contattata da “più squadre” per F1 2026
Il cambio simbolico di fine stagione degli adesivi da HRC a Honda, e l’estensione di quell’accordo per il 2023-25, inoltre ai motori che venivano ufficialmente assegnati il nome Honda nell’elenco delle entrate F1, erano tutti visti come parte della lobbying per il partnership per continuare oltre il 2025.
Con il senno di poi, la fine del 2022 è dove i colloqui si sono rotti.
Red Bull e Ford accelerarono le loro discussioni negli ultimi mesi del 2022, quindi forse a ottobre era emersa una divisione inarrestabile tra Red Bull e Honda – sia che si trattasse di condizioni diametralmente opposte per un partenariato, o l’incertezza di Honda di essere in F1 del tutto.
È chiaro che nessuna delle parti vuole discutere molto in pubblico, almeno per ora.
In una domanda e risposta nel briefing stampa di Honda per il suo programma F1 del 2023 di lunedì, Watanabe ha dichiarato che Honda ha ricevuto un avviso avanzato sull’accordo Ford di Red Bull e che la partnership di Honda con Red Bull rimane invariata fino alla fine del 2025.
Sebbene Watanabe tenesse le cose vaghe, e aveva persino l’aria di qualcuno che non poteva o non parlava troppo chiaramente, c’era una chiara implicazione che era Red Bull a finire le cose, piuttosto che Honda dire di no alla Red Bull.
Dove la Ford Deal di Red Bull lascia Honda per F1 2026
“Con Red Bull abbiamo una comunicazione costante”, ha detto. “E abbiamo lavorato insieme in molte aree.
“Hanno preso la loro decisione. Non c’è altro che posso dire al riguardo.”
.
Ma Watanabe sembrava a disagio con il suggerimento che Honda non era riuscita perdendo Red Bull per un altro produttore.
Ha insistito sul fatto che non fosse affatto il caso, il che è poca sorpresa dato che Red Bull è decisamente la migliore possibilità di successo per la Honda a lungo termine in F1 e soffiare l’accordo rifletterebbe molto male sulla Honda.
“Non è stato un fallimento”, ha detto Watanabe. “Non l’abbiamo mai visto come un fallimento di alcun tipo.
. Quindi, ci sono molti argomenti di cui abbiamo discusso.
“Ma per questo dialogo, è stato deciso che non continueremo questa partnership oltre il 2025.”
Dove la Ford Deal di Red Bull lascia Honda per F1 2026
L’accordo Ford di Red Bull per il 2026 solleva una seria questione sul fatto che la Honda si impegnerà nella regolamentazione dei motori di prossima generazione di Formula 1, dopo tutto.
Honda continua a produrre e assemblare motori per Red Bull Racing e Alphatauri nonostante si ritirassero ufficialmente dalla F1 alla fine del 2021.
Questo accordo di continuazione è in atto fino alla fine del 2025 e sembrava che potesse continuare a causa del passaggio della Honda verso il desiderio di tornare in F1 ufficialmente e persino registrare il suo interesse nelle regole del 2026 con la FIA alla fine dello scorso anno.
Venerdì la FIA includeva la Honda in un elenco di sei produttori di unità di potenza che secondo lui parteciperà al ciclo delle regole 2026-2030, ma questo non è un accordo vincolante per farlo.
Red Bull-Ford F1 Accordo annunciato: questo è ciò che significa
L’inversione a U sul coinvolgimento della F1 della Honda è stata aiutata da un cambiamento nel CEO tra la decisione di partire nell’ottobre 2020 e il ritiro formale nel dicembre 2021. Una volta cambiata la melodia di Honda, era naturale, ci sono state discussioni sul lavorare insieme su un nuovo motore per il 2026, dato che Honda e Red Bull hanno goduto di un ottimo rapporto con un sacco di successo in pista.
Ma le discussioni erano sempre complicate dal fatto che Red Bull aveva già percorso il percorso per prendere in carico il futuro del suo motore investendo pesantemente in una nuova struttura per costruire per la prima volta il proprio motore F1 interno.
La creazione di propulsori di Red Bull, annunciata nel febbraio 2021, era il modo di Red Bull di prepararsi alla vita dopo Honda. Da allora, la sola intenzione di Red Bull è stata quella di progettare e costruire il proprio motore di combustione interna V6, sebbene l’assistenza di terze parti fosse probabilmente richiesta sul lato ibrido.
La sequenza temporale del piano del motore di Red Bull
Ottobre 2020: Honda annuncia che uscirà F1 alla fine del 2021
Febbraio 2021:
Aprile 2021: Primi voci di Red Bull-Porsche emergono
Ottobre 2021: Uso/assistenza del motore Honda concordato fino al 2025
Luglio 2022: Porsche mira ad acquistare il 50% dell’operazione Red Bull F1
Settembre 2022: Porsche Talks finisce senza un accordo
Ottobre 2022: I colloqui Honda in Giappone includono la collaborazione futura del motore
Dicembre 2022: Honda registra l’interesse nelle regole del motore del 2026
Febbraio 2023:
Quindi, mentre Honda avrebbe potuto collaborare con i propulsori della Red Bull per il 2026, avrebbe significato farlo alle condizioni di Red Bull. Ciò avrebbe probabilmente significato rinunciare a qualsiasi input V6-che è la specialità della base di Sakura di Honda-e potenzialmente essere ibridi. Una complicazione extra lì è che mentre Sakura svolgeva lavori di progettazione su Honda Ers, è stato prodotto nella sua base di Milton Keynes, che è stata rilevata dai propulsori di Red Bull.
Non sorprende che, dato che i morgani di Red Bull, i motori ora eseguiranno sotto il Banner Ford, non si prevede che la Honda sarà coinvolta nel progetto del 2026 in alcun modo.
Ma si dice ancora che Honda sia aperta alla costruzione del proprio motore F1. .
La strana storia di Red Bull del produttore F1 tie-up
Ci sono due domande importanti a cui rispondere prima che ciò possa essere possibile. Il primo è come lo farebbe Honda, dato che il partner più ovvio è ora fuori dal tavolo.
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Il percorso più realistico è trovare un’altra squadra per cui costruire un motore e la gara comprende che esiste almeno un’entità toro non rossa che ha chiesto informazioni sulle intenzioni del 2026 di Honda.
Se la Honda dovesse identificare un modo preferito per tornare a F1, tuttavia, ha i mezzi per farlo correttamente?
Sebbene continui ad aiutare le squadre di Red Bull ai sensi del suo accordo 2022-2025, il modo in cui l’operazione F1 della Honda è stata rimossa in Giappone non dovrebbe essere sottovalutato.
Si ritiene che Sakura sia in esecuzione su uno staff di scheletro perché, secondo il motivo originale per lasciare F1, Honda ha spostato molti ingegneri in progetti di emissioni zero per le attività automobilistiche. Ci sono anche problemi come la mancanza di infrastrutture ERS data la Honda ha perso quella struttura del Regno Unito.
“Non c’era luce” – come Honda emerse da un abisso di F1
Significa che Honda deve reclutare e riorganizzare la sua operazione F1 il prima possibile per avere una sequenza temporale ragionevole che porta fino al 2026.
Una decisione, pertanto, deve essere presa imminente, ma anche se Honda decide di impegnarsi in F1 potrebbe affrontare ostacoli. I nuovi produttori di motori che governano i costi hanno iniziato il 1 ° gennaio, quindi qualsiasi spesa in conto capitale è limitata. Se la Honda avesse preso la decisione l’anno scorso, avrebbe potuto investire di più per garantire che avesse nuovamente un’operazione F1 pienamente funzionale senza tali restrizioni.
Ma questo sottolinea solo alcuni punti deboli paralizzanti, a lungo termine per la Honda in F1: una mancanza di pianificazione e impegno.
Alla fine Honda alla fine ha solo la colpa di essa in una situazione così strana ora, in cui rimane interessato a un “ritorno” di F1 nel 2026, anche se non è ancora rimasto davvero, ma ha spinto il suo attuale partner a lungo termine Pianifica che un altro produttore può beneficiare.
È possibile che i motori Honda siano sulla griglia nel 2026. In tal caso, è improbabile che replicheranno il successo del picco di epoca ibrida di Honda. Ciò può essere dovuto alla qualità del team che li usa o della qualità del lavoro ora possibile per la stessa Honda.
Il RA621H
Nel 2021, Red Bull Racing e Scuderia Alphatauri furono alimentate dall’unità di potenza Challenger della Honda, la RA621H. Ha aiutato a potenza di Max Verstappen al Campionato mondiale dei conducenti.
Ogni anno dall’inizio del campionato mondiale nel 1950, fino alla fine del 2013, le auto di Formula 1 sono state alimentate da motori a combustione interna, essenzialmente lo stesso potere motivo usato nella maggior parte delle auto da strada. Tuttavia, dal 2014 e riflettendo un allontanamento dai combustibili fossili, la Formula 1 ha mescolato la potenza di un motore a combustione interna a benzina (ICE) con i sistemi di recupero di energia (ERS) con conseguente unità di alimentazione ibrida (PU..
I sistemi elettrici ibridi avanzati riciclano ingegnosamente l’energia prodotta dai freni e dai gas di scarico. L’ottimizzazione dell’energia attraverso queste efficienze avanzate crea soluzioni che guidano l’innovazione dal circuito di gara fino alla gamma di auto di Honda Road. Dai un’occhiata ai singoli elementi – e ai ruoli cruciali che svolgono per inventare l’unità di potenza moderna – sotto.
V6 ghiaccio
Ogni gara inizia qui. I regolamenti attuali specificano un motore a 6 cilindri da 1600 cc con i cilindri divisi in due banche di 3, allineato a forma di V. Il carburante utilizzato è rigorosamente regolato ed è essenzialmente simile a quello acquistato alle pompe per le auto da strada.
Caricatore turbo
Gli attuali motori a combustione interna utilizzano anche un turbocompressore in modo che oltre alla potenza elettrica che aumenta il motore dal sistema ibrido, l’ulteriore potenza proviene dal turbo, che funziona prendendo i gas caldi dal sistema di scarico del motore e li usa per girare un compressore Ciò aumenta l’aria e il mix di carburante che va nel motore. La combustione del carburante ha bisogno di ossigeno e la combustione del carburante ha bisogno di ancora di più, soprattutto se limitato a 110 kg di carburante per razza. Il nostro caricatore turbo aiuta semplicemente il motore a “respirare” più velocemente – utile quando gira a circa 100.000 volte al minuto.
Il turbo è anche beneficiato del lavoro di MGU-H e MGU-K.
L’unità di generatore di motori MGU -K, cinetica – è uno dei pezzi più complessi dell’unità di alimentazione F1, che esegue diversi ruoli.
La frenata di Formula 1 genera enormi quantità di calore – così intensa che le pastiglie dei freni brillano di rosso con tutta l’energia che sono costrette ad assorbire. Operando a circa 1000 gradi Fahrenheit, il MGU-K può prendere quell’energia e rigenerarla nell’elettricità che può essere immessa nell’ES (Energy Store).
Il MGU -K non è solo un generatore, tuttavia – distribuisce anche energia dagli ES alla trasmissione, dando l’auto fino a 160 CV di potenza aggiuntiva quando richiesto. Questa energia può anche essere distribuita al MGU-H per supportare il turbo.
MGU-H
L’unità del generatore di motori MGU -H, calore – utilizza il calore dei gas di scarico dei rifiuti dell’auto per guidare un generatore, allo stesso modo in cui MGU -K utilizza energia. Questa energia convertita può essere inviata direttamente a ES o MGU-K.
Il MGU-H ha la capacità di lavorare in entrambi i modi. . .
Energy Store
Il negozio di energia è una batteria specialistica specifica per ciascuna unità di alimentazione di Formula 1 che memorizza l’elettricità raccolta da MGU-K e MGU-H.
Poiché l’energia elettrica viene generata sia dalle forze estreme sviluppate dalla frenata che dal calore emesso dagli scarichi, è una fonte di energia essenziale. Conservare l’energia recuperata all’interno dell’auto è un must in modo che possa essere utilizzato quando necessario. In un singolo giro la massima quantità di energia che può essere distribuita dall’ES alle ruote posteriori è 4mj. Ciò fornisce circa 30 secondi in più di potenza per giro.
Senza ES, non avremmo le auto ibride che gestiamo oggi.
Elettronica di controllo
L’unità di controllo elettronico di potenza (ECU) controlla e controlla elementi elettrici della PU, milioni di volte ogni secondo. È fondamentale per garantire che il conducente abbia la giusta quantità di potenza al momento giusto per una gara. .
- Ingresso stagionale: 2021 – Campione del mondo dei conducenti
- Voci di gara: 22
- Vince: 11